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Cilcismo: ajustes conforme perfil anatômico

Quando se fala em fazer um bike fit, logo se pensa: por que faria se sei como pedalar? Mas, ajustes conforme o perfil anatômico são fundamentais

Quando se fala em fazer um bike fit, logo se pensa: Por que faria se sei como pedalar e, sempre usei minha bike deste jeito? Não vou mudar...não dói nada!

É exatamente este conceito que vem mudando até mesmo entre os ciclistas do Pro Tour, desde o lançamento do conceito Body Geometry que vem sendo cada vez mais fortalecido pela marca Specialized, a preocupação das equipes pelas peças e equipamentos desenhados para um biotipo específico e o apelo pela ergonomia perfeita do material vem ganhando cada vez mais espaço, para que os atletas tenham cada vez mais performance e evitem lesões, e este é um dos papeis do profissional que realiza o Bike Fit.

Este tem como responsabilidade ajustar a bike desde as medidas em si, até as peças mais indicadas para o perfil do ciclista, como um ajuste de suspensão, troca de manoplas por mais confortáveis, assim como um guidão ou selim.

Após uma avaliação da postura do ciclista devemos tentar reproduzir ao máximo a sua postura ao natural e passá-la para os ajustes da bike, portanto se os pés encontram-se em abdução, devemos tentar manter as sapatilhas ajustadas com as pontas dos pés mais lateralmente, pois senão pode ocasionar lesão no joelho futuramente.

Da mesma maneira que temos este alinhamento dos taquinhos em relação ao alinhamento anatômico dos membros inferiores do ciclista, temos que tentar seguir um alinhamento das articulações do tornozelo, joelho e trocânter maior (fêmur), assim haverá uma maior estabilidade dos membros, gastando menos energia e passando então uma maior potência dos músculos para os pedais.

Juntamente a este alinhamento, o uso de palmilhas específicas para o ciclismo é de grande ajuda para manter este alinhamento, pois sem o uso delas há uma tendência do joelho ficar desalinhado, indo mais para parte interna, próximo a bike, ou seja, há uma maior pressão nele, podendo levar a uma lesão. Um último recurso são os calços que são destinados a pisadas diferenciadas e classificadas como Varus ou Valgus, facilitando o ajuste e alinhamento dos pés em relação ao pedal.

Algumas sapatilhas já acompanham estas palmilhas como a Specialized, SIDI, LAKE... portanto, antes de se preocupar com a beleza, preocupe-se com a tecnologia que ela tem!

Após este ajuste, o bike fit segue seu processo assim como já descrevemos em outra matéria, portanto preocupe-se mais com a qualidade e detalhes do seu calçado antes de sair pedalando pelas estradas e trilhas, procure um profissional para orientá-lo.

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Deficiência Nutricional.

Aproximadamente um terço da população mundial convive com algum tipo de deficiência nutricional. O que fazer para garantir qualidade de vida ao longo dos anos?

Aproximadamente um terço da população mundial convive, hoje, com algum tipo de deficiência nutricional. A escassez de vitaminas e minerais pode provocar inúmeros males, a curto e longo prazo: de anemia, fadiga, cáries, perda de concentração até maior suscetibilidade a infecções, arritmias cardíacas, depressão, osteoporose, hipertensão e câncer. Mas o que fazer para evitar esses problemas e garantir qualidade de vida ao longo dos anos?

“Para se ter uma idéia, apenas três das 26 substâncias sine qua non para a sustentação da vida são ‘fabricadas espontaneamente’ pelo organismo e ainda assim em quantidades inferiores ao que necessitamos. O restante deve ser buscado na natureza, por meio de uma dieta variada”, afirma o geriatra Eduardo Gomes de Azevedo, diretor da rede de Clínicas Anna Aslan. O médico, que é adepto da terapia ortomolecular, esclarece as principais dúvidas sobre a suplementação vitamínica:

1- Da vitamina A ao zinco, nacionais e importados, suplementos com vitaminas e minerais fazem parte do cotidiano de milhões de pessoas em todo o planeta. Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), pelo menos um terço da população global toma esses complexos diariamente. Só nos Estados Unidos existem 29 mil marcas à venda. Lá, como no Brasil, porém, pouco se sabe sobre o funcionamento ou a necessidade desses micronutrientes. Quando é necessário fazer a suplementação vitamínica?

Eduardo Gomes de Azevedo - É preciso ter muito cuidado com as vitaminas. As lipossolúveis – solúveis em gordura: A, D, E, K – se depositam no organismo, ao contrário das solúveis em água – como as do complexo B e C – que são eliminadas na urina. Doses altas dos dois tipos são capazes de intoxicar o organismo e os sintomas são muito parecidos com os da deficiência desses micronutrientes. A melhor medida é procurar orientação antes de tomar qualquer vitamina, elas só devem ser incorporadas à dieta, a partir de uma indicação médica e em quantidades adequadas. Doses exageradas podem causar danos sérios, como sangramentos e distúrbios neurológicos.

2- Quem precisa mais de suplementação vitamínica durante a vida adulta: homens ou mulheres?

Eduardo Gomes de Azevedo – A determinação da porção diária de vitaminas é adaptada para atender às carências nutricionais dos indivíduos saudáveis de ambos os sexos. Excetuando o período de menopausa, quando o organismo feminino solicita níveis maiores de certos nutrientes, até o momento, acredita-se que homens e mulheres necessitam quase da mesma dosagem. Por essa razão, as DRIs – abreviatura da sigla inglesa que significa ingestão dietética de referência, do Instituto de Medicina dos Estados Unidos – mostram desde o consumo adequado de vitaminas até a estimativa máxima a ser ingerida para todas as pessoas que tenham atividade leve, de acordo com a sua faixa etária.

3- Além de vitaminas, é necessário fazer uma suplementação de minerais?

Eduardo Gomes de Azevedo – O excesso de comida industrializada, o estresse e a poluição podem prejudicar o fornecimento e a absorção dos minerais pelo organismo. É por isso que para alguns pacientes é necessário fazer a suplementação de minerais, sob supervisão médica, pois qualquer nutriente ingerido acima das necessidades recomendadas se torna um medicamento. Doses altas de um determinado mineral podem ser tóxicas ao organismo, causando vários efeitos colaterais, como náuseas, tonturas e dores abdominais. Após a realização de um hemograma, se a deficiência mineral constatada for grave, difícil de ser corrigida com mudanças na alimentação, os suplementos são prescritos.

4- Qual a importância dos minerais para o funcionamento do organismo?

Eduardo Gomes de Azevedo – O melhor caminho para contar com cardápios adequados, que contemplem as necessidades de minerais do organismo é contar com orientação nutricional apropriada, pois as fontes destas substâncias são mais restritas que as das vitaminas. Os minerais são substâncias que - apesar de inorgânicas em sua constituição, em oposição ao caráter orgânico das vitaminas - participam das ações de várias enzimas em nosso metabolismo. Os problemas metabólicos podem ser uma das causas do excesso de peso. Isso significa que, independentemente de você se exercitar e ter uma alimentação saudável, quando faltam determinados minerais no seu organismo, o seu metabolismo fica mais lento e você não emagrece. Para favorecer a perda de peso, a presença dos minerais na dieta é imprescindível.

5- Quais seriam os minerais imprescindíveis para o metabolismo funcionar corretamente, facilitando o emagrecimento?

Eduardo Gomes de Azevedo - Apenas a presença de minerais na dieta não garante o emagrecimento. Sozinhos, eles não emagrecem ninguém. A perda e a manutenção do peso dependem de uma série de fatores, como mudar os hábitos alimentares, moderar nas porções e fazer exercícios. Mas é importante dizer que os minerais que mais favorecem o equilíbrio metabólico são o cromo, o selênio, o magnésio, o potássio, o zinco e o vanádio. Eles também participam da digestão dos carboidratos, das proteínas e das gorduras. Sem eles, a insulina não consegue agir direito, o que complica o transporte do açúcar para dentro das células. Ou seja, o açúcar que sobra circulando no organismo é transformado em gordura e armazenado, formando culotes e pneuzinhos. Outro inimigo do emagrecimento saudável são os metais tóxicos. Quando transitam pelo organismo além da dose suportável, eles também contribuem para somar pontos na balança. O chumbo, por exemplo, deixa o metabolismo lento e pode causar depressão.

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IRON-BIKE - MG

O iron bike de minas já esta com suas inscrições abertas

Inscrições:


Estão abertas as inscrições para o Iron Biker Brasil 2009
(somente pela internet)

Período promocional (até 31/8/2009)*:
- R$ 270,00 por atleta até o dia 31/8/2009.
- De 1/9 até 30/9: R$ 300,00 por atleta.
- Se houver vagas após esta data: R$ 350,00 por atleta.


Procedimento:
a) Preencha corretamente e por completo sua ficha de inscrição.
b) Imprima o boleto bancário.
c) Efetue o pagamento conforme o indicado no boleto.
d) O valor e a data de sua inscrição serão considerados a partir da data da efetivação do pagamento do boleto bancário, e não da data de preenchimento da ficha.
e) O comprovante de pagamento é um documento único e, em caso de dúvida, deverá ser apresentado na Secretaria de Prova para a retirada do kit do atleta.

*Atenção: Inscrições gratuitas somente durante o período promocional (até 31/8/2009).
Os atletas que têm direito ao “Vale Inscrição” (premiação do IB 2008, convênios com as Prefeituras de Ouro Preto e Mariana, entidades beneficentes, transferências para 2009 ou permutas com a Organização) deverão se inscrever normalmente (sem pagar o boleto) - serão isentos do pagamento. Esta inscrição será validada pela Secretaria do evento.

Observações:

- Para efetivação da inscrição, todos os atletas deverão doar, no mínimo, 2 Kg de alimentos não perecíveis no dia e local da entrega do kit de prova. Os alimentos arrecadados serão destinados às ações sociais nos municípios de Mariana e Ouro Preto.

- Pedidos de cancelamentos até o dia 30/9/2009, mediante a comprovação de motivo justo, sujeito a aprovação da Comissão Organizadora. Será cobrada uma taxa de 15% do valor do reembolso para cobrir despesas operacionais. Os reembolsos serão efetuados 10 dias após a realização do evento.

- Pedidos de alterações na ficha de inscrição até o dia 2/10/2009.

- Vagas limitadas a mil participantes.

- À Organização se reserva o direito de, a qualquer momento, rejeitar a inscrição de um atleta.
Poderá, ainda, a qualquer tempo, suspender ou prorrogar prazos, adicionar ou limitar o número de inscrições do evento em função de necessidades/disponibilidades técnicas/estruturais, sem prévio aviso.

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ACREDITE SE QUISER.....MAS NÃO DUVIDE

Dia sem Carro: frota em Curitiba cresce mais que a população

Com um dos mais altos índices de motorização do país - de um carro para cada 1,67 habitante - Curitiba tem registrado na última década um aumento na frota de veículos maior do que o crescimento da população. Com praticamente um carro a cada dois habitantes a cidade registrou, na última década, um crescimento demográfico bem menor - quase metade - do que o crescimento da frota.

Em 1999 Curitiba tinha 1.578.396 habitantes e a frota era de 648.212 veículos. Em 2008, a população estimada da cidade estava em 1.828.092 habitantes, 249.696 a mais do que há dez anos. A frota de veículos no entanto, estava em 31 de dezembro do ano passado em 1.097.830, um total de 413.618 carros a mais do que em 2008.
E o número de carros nas ruas não pára de aumentar: Em julho deste ano, a frota da cidade era de 1.125.866, um crescimento de 2,55% em relação ao ano passado. Esse crescimento significa que, de janeiro a julho, as ruas da cidade ganharam a cada dia mais 130 carros.

Principais substâncias emitidas por um motor de carro:
Gás nitrogênio (N2) - em sua constituição, o ar tem 78% de gás nitrogênio. Grande parte dessa substância passa pelo motor do veículo;

Dióxido de carbono (CO2) - é um dos produtos da combustão. O carbono do combustível se une com o oxigênio do ar;

Vapor de água (H2O) - é outro produto da combustão. O hidrogênio do combustível se une com o oxigênio do ar.
As emissões de CO2 (conhecido também como gás carbônico) contribuem para o efeito estufa e o aquecimento global.

Como o processo de combustão não é perfeito, também são produzidas substâncias prejudiciais, como Monóxido de carbono (CO) - gás venenoso, sem cor e inodoro; e Hidrocarbonetos ou compostos orgânicos voláteis (VOCs) - produzidos principalmente por combustível não queimado, que evapora. A luz solar quebra os hidrocarbonetos para formar oxidantes. Estes reagem com óxidos de nitrogênio, transformando-se em ozônio (O3), de baixa altitude, um componente importante da poluição do ar ao formar a névoa fotoquímica (smog em inglês);

Óxidos de nitrogênio (NO e NO2, quando juntos, são chamados de NOx) - contribuem para o smog e para a chuva ácida e causam irritação das mucosas humanas.

Pense nisso:

Mais de 80% do óleo consumido pelos carros no Brasil é queimado ou despejado na natureza

O carro pesa cerca de 30 vezes mais que os passageiros que ele carrega. Portanto a gasolina utilizada no carro é quase toda gasta para mover o próprio carro, e não seus passageiros.

Para transportar 50 pessoas em ônibus, são ocupados 54m² de rua, sendo
que, usando carros, o espaço ocupado é de 267m² - Quase oito vezes mais.

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Dia mundial sem carro: 22/09/2009

A prefeitura de curitiba vai entrar na briga pelo dia Sem Carro e terá ruas do Centro fechadas ao trânsito

No Dia Mundial Sem Carro, terça-feira, 22 de setembro, o trecho mais central da rua Marechal Deodoro, da rua João Negrão à Marechal Floriano Peixoto; os acessos à praça Tiradentes e a rua Barão do Rio Branco, entre o Paço Municipal e a André de Barros, parte da praça Osório e proximidades da praça Santos Andrade serão fechados ao trânsito das 6h às 20h. No lugar de carros e motos as ruas terão atrações artísticas, jogos e brinquedos, educação de trânsito, artesanato, exames de saúde e uma série de outras atividades de lazer e serviços para a população.
Nesse dia, apenas ônibus, bicicletas, pessoas a pé e veículos de serviços essenciais e de emergência terão acesso aos trechos interditados. A ideia é incentivar o curitibano a deixar o carro em casa e criar oportunidade de debate e reflexão sobre a necessidade de reduzir a emissão de poluentes contribuindo com o planeta e, de quebra, com a própria saúde.
O Dia Sem Carro terá, em Curitiba, o envolvimento de praticamente todos os setores da administração municipal e a expectativa é que também as empresas privadas incentivem seus funcionários a deixar o carro na garagem no dia 22 de setembro.

"O Dia Sem Carro é um convite para deixar o carro na garagem, para transitar de ônibus, a pé ou de bicicleta, observando a diferença em função da redução do trânsito", afirma Marcos Isfer, presidente da Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, empresa responsável pelo gerenciamento do trânsito e do transporte coletivo na cidade. "Com o Dia Sem Carro Curitiba une-se ao esforço mundial de conscientização de que todos podem ajudar a reduzir a poluição".

A importância do Dia Sem Carro é ainda maior se levado em consideração que Curitiba tem um dos mais altos índices de motorização do país - de 1,67 habitante por carro. Em apenas dez anos o número de carros em Curitiba passou de 684.212 mil, em 1999, para 1.097.830, em 2008. Neste mesmo período, a população estimada da cidade passou de 1.578.396 para 1.828.092 de habitantes. Ou seja, em uma década, a frota aumentou em 413.618 carros e a população em apenas 249.696 habitantes.

Sem carro e de ônibus - Além de ser o Dia sem Carro, o dia 22 de setembro marcará também os 35 anos do primeiro ônibus Expresso que circulou por Curitiba, inaugurando o sistema de via exclusiva - canaleta -, em 1974. A cidade tem hoje seis eixos de transporte do sistema Expresso, o mais novo a Linha Verde, inaugurado em maio pelo prefeito Beto Richa. A Rede Integrada de Transporte (RIT) tem atualmente 81 quilômetros de canaletas e transporta 2,3 milhões de passageiros por dia.

Curitiba também chegará ao Dia Sem Carro deste ano com mais uma iniciativa inédita - a de ter ônibus do transporte coletivo rodando apenas com biocombustível, sem óleo diesel. São seis ônibus da Linha Verde que desde o dia 28 de agosto estão sendo abastecidos 100% com biocombustível (B100), com a estimativa de uma redução, em média, de 50% na emissão de poluentes. Com motores Euro III, os ônibus do B100 reduzem em até 70% a emissão de poluentes, se comparados aos ônibus com motor Euro I abastecidos a diesel.

Desde 2005, a Prefeitura intensificou a renovação da frota de ônibus o que significa também redução de poluentes. A substituição, até o fim deste ano, de 1.120 ônibus irá gerar uma redução na emissão de poluentes de 161 toneladas por mês. Isso porque os veículos que estão saindo de circulação, têm motores com tecnologia Euro I, sem injeção eletrônica, o que impede a queima ideal do combustível.

Os novos ônibus, com motores Euro III, fazem a queima quase completa do combustível e reduzem à metade a sobra do material tóxico que sai dos motores na forma de fumaça e fuligem. Em quatro anos, a frota terá emitido 9.964 toneladas de poluentes a menos.

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Paranáx 100 km...

Foi realizado neste domingo 13 de setembro mais uma etapa do PARANAX com o percurso de 100 kilometros ate as proximidades de tijucas do sul.

O tempo estava assim bem carrancudo quando os audaciosos largaram o PC 1 era no bairro de tabatinga do município de tijucas do sul.
No PC estavam oferecendo aos atletas as sonhadas bananas e um apoio pessoal dos membros da organização. Estão de parabéns pelo trajeto foi um dom melhores. Não sabemos ao todo quantos largarão mas os que largarão fizeram este 100 kilometros valer apena ate nos mesmo meros não pagantes gostamos do trajeto e realmente fomos para prestigiar o organizador senhor ROBERTO COELHO e sua equipe. Entre os ciclistas estavam lá os caras mais baderneiros de todos os audax e paranax de todos os tempos estamos falando ai dos MARAGATOS e amigos que fazem uma festa aparte de qualquer evento ciclístico parabéns aos amigos e amigos dos amigos MARAGATOS.

Bom na chegada havia uma bela mesa farta de frutas para que os atletas se fartassem.



















Esta reta não acabava mais.
Bom e so esperar o de 150 kms...hehehehehe

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Pedal Campo Largo

Bom falar oque né treinando básico prà campo largo e muitas mas muitas rizadas a galera não perdoa nem freira kakakakakakaka...


Bom nos juntamos as 15:00 horas na praça do Japão (era prà ser as 14:30) mas sabe come e tem uns caras que não tem relógio mas beleza passa pois são gente boa e tem uns que tem que ficar fazendo sala pró sogro mas também passa. A gale era composta pelos seguintes indivíduos: Joao,Julio,Daniel,Birinha,Rogerio e o Neto que só alcançou a gente em campo largo pois o tal do BIRINHA queria comer um tal de bolo de morango imagina claro que o mesmo tem desconto especial do tipo NISSEI 3º IDADE e com um tal de ESTATUTO DO IDOSO que carrega prà tudo que e lado.kakakakaka
Mas ate ai tudo bem comemos igual um doido um dos caras ordenhou uma vaca lá na tal da panificado que por sinal e muito boa e esta aprovada no quesito bolo de morango e outros.
Na volta estes simpáticos ciclistas se depararão com um grupo de freiras imagina só ate as freiras estavam de olhos nos caras kakakakakakak.bom pegamos a estrada e em um ritmo bom viemos de volta a Curitiba mas na policia rodoviária como de praxe paramos tomar agua e falar mais um pouco de besteiras encontramos uma cara dA suíça que estava pedalando do rio de Janeiro ate o Chile. Este sim e o cara.
Bom esse e um pequeno relato de um treininho básico e com muita diversão...kakakakakaka


Parece um bezerro


Tivemos que registrar.


Olha o detalhe da caramanhola.


Os amigos ensinado os caminho pois o cara esta indo pro CHILE.....

Boa semana a todos e até a próxima....

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piocerá ou cerapió

História
Um Homem e o seu Sonho

Assim se pode definir o Piocerá\Cerapió, um evento nascido pela vontade de se fazer algo de diferente, mas que ao mesmo tempo fosse prazeroso e empolgante, em uma região com poucas oportunidades para a prática de esportes, mas repleta de paisagens que nos fazem parar para admirar as belezas desse Brasil tão desconhecido e conhecer um povo acolhedor, carinhoso, que tem na sua fé a razão para sobreviver em uma região do país lembrada por miséria, pobreza e seca.

Mais do que andar pelas entranhas do nordeste brasileiro, o Piocerá\Cerapió é também uma viagem ao interior de cada um de nós, testando nossos próprios limites, muito mais que os limites das máquinas, é um teste pessoal e indiscritivel, uma sensação vivida somente por aqueles que já participaram ao longo desses anos de muita poeira, terra e lama.

São mais de duas décadas de muita aventura, de muito trabalho, amor e dedicação a uma prova que acontece no nordeste brasileiro e que hoje é considerada pela imprensa especializada, por pilotos e equipes, como uma das maiores prova off road do Brasil!

1987: O início de Tudo
Tudo começou em Abril de 1987, num bate papo informal entre Ehrlich Cordão e Galdino Gabriel. O Enduro era para ser chamado de Enduro da Integração, na idéia de unir os pilotos dos dois estados pioneiros na prática de enduro de regularidade na região norte e nordeste do país. O papo amadureceu Ehrlich Cordão, cuidaria da parte de marketing e divulgação e Galdino Gabriel, da parte técnica da prova.

O primeiro levantamento aconteceu no feriado de 7 de Setembro de 1987 feito por Gabriel e Alfio, um italiano recém chegado a Fortaleza . A conferência da planilha foi realizada no feriado do dia de finados, por Ehrlich Cordão, Gabriel e Franz George.

Durante o levantamento, os três desbravadores das trilhas descobriram uma área de terra em litígio entre os estados do Ceará e Piauí e numa conversa com um caboclo da região prá saber onde os três estavam, o mesmo falou que lá era o Cerapió-Piocerá! Foi então que a prova passou a ser chamada de Cerapió – quando sai do Ceará para o Piauí e Piocerá – quando o roteiro é inverso.

O primeiro Cerapió, aconteceu nos dias 5, 6 e 7 de Dezembro de 1987 com a participação de 36 duplas já oriundos dos principais estados brasileiros e com a presença da Imprensa nacional especializada; “Revista Motosport e Duas Rodas”.

Largada em Fortaleza, Cerapió 87

Naquela época participavam DT 180 Yamaha, XLX 250 Honda e as Agrales 27.5, computadores de bordo nem pensar! A navegação, era feita por máquinas de calcular adaptadas, tipo " RallyControl " e tabelas pregadas nos tanques das motos, que auxiliava o piloto.

No início, só haviam duas categorias: graduados e novatos, que participavam em duplas e a tolerância para zerar o PC era de 30 ( trinta segundos ), dá para acreditar?

1989: A Odisséia Continua
Na sua 2ª edição o Piocerá partiu de Teresina e chegou em Fortaleza depois de 3 dias de muitas trilhas e areia pelo interior do sertão nordestino.
Os 84 pilotos que participaram desta edição enfrentaram situações difíceis durante a prova, dando prova de valentia e coragem.

1990: Uma Mistura de Competição e Turismo
Realizado entre os dias 5 e 7 de Janeiro de 90 e com a participação de pilotos de dez estados brasileiros e dezenas de pessoas que acompanharam a caravana do enduro, os pilotos enfrentaram 72 horas de muita beleza, garra e emoção.

1991: Paris-Dakar do Sertão
Em sua quarta edição, o Piocerá tornou-se a Primeira Etapa do Campeonato Brasileiro de Enduro de Regularidade.
Em sua segunda edição, o enduro Piocerá que ligou os estados do Piauí e Ceará, partindo de Teresina e chegando em Fortaleza contou com a participação de 108 enduristas de todo Brasil. A revista Veja publicou uma materia com o título “Começa o Paris-Dakar do Sertão”.

1992: Noite a Dentro
Em sua 5ª edição o Cerapió foi realizado entre os dias 09 e 12 de Janeiro, teve 1.100km de trilhas. Contou com a participação de 100 pilotos de 11 estados brasileiros.

Depois de um dia de descanso em Parnaíba (PI), a prova teve um fato novo, o último dia da competição foi disputado em percurso de trecho noturno, o que dificultou a trilha para os pilotos, já que nenhum piloto conhecia a trilha projetada pela direção, a largada aconteceu a meia noite de Parnaíba, passou pelo Parque Nacional de Sete Cidade e terminou no final do dia em Teresina.

1993: Atoleiro no Nordeste
Além de contar com 80 pilotos e 980 km de percurso, a edição de 93 que aconteceu entre os dias 14 e 17 de Janeiro, revelou uma grande surpresa. Na sua 6ª edição uma diversidade de terrenos e paisagens que nenhum piloto do sul imaginava ser possível de serem vistas nos estados do Piauí e Ceará. Areão, pedras e pasmem ate atoleiros, lama foram constantes nos 4 dias de prova.

1994: Campeonato Brasileiro de Enduro em uma única Prova!
A 7ª edição, valeu por 5 etapas do brasileiro de Enduro.
Pilotos do Ceará, Piauí, Bahia, São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais enfrentaram 1.435km de muita trilha, serras, areia, praia e sertão.

1995: Pelas Brenhas da Caatinga
A 8ª edição do Piocerá que aconteceu entre os dias 10 e 14 de janeiro e que contou com a participação de 13 estados brasileiros, foi uma prova exemplar cheia de mistérios e emoções, incluiu locais exuberantes marcados por trechos de estradas de terra, trilhas, subidas e descidas de serra, caatinga e dunas.

1996: Até CG 125 Honda, Participa do Cerapió
Assim que ficou reconhecido o maior Enduro-Rally do norte e nordeste do Brasil, fazendo uma analogia ao maior Rally do planeta.
Entre os dias 19 e 21 de Janeiro de 96, com mais de 100 pilotos inscritos e 1000 km de percurso o Cerapió coloca em destaque nacional os estados do Piauí e Ceará, reunindo pilotos de todo o Brasil.
Destaque nesta edição foi uma dupla do Ceará, os irmãos Marcelo e José Porto, enfrentaram os desafios do Cerapió em cima de duas Honda CG 125, e pasmem, desbancaram motos de trail preparadas para um enduro.

1997: Estréia dos Carros 4x4 no Evento
Com 1380 km, 129 pilotos e navegadores, a 10ª edição do Piocerá aconteceu entre os dias 23 e 26 de Janeiro de 97.
Alguns destaques da 10ª edição foram a estreia da categoria carros 4x4 na regularidade, deixando o Piocerá ainda mais completo e se consolidando definitivamente no cenario e calendario nacional dos eventos esportivos Off-Road, e apresentação da equipe Força e Ação, que animou todos os espectadores com suas manobras radicais pelas cidades por onde passou.

1998: Cerapião sai do Roteiro Tradicional
Sempre inovando dentro de uma prova que une emoção, adrenalina e velocidade, a edição de 98 contou com um tempero a mais. Geralmente disputado entre os estados que deram nome a esse prova Piauí e Ceará, na sua 11ª edição o estado do Maranhão foi adicionado ao roteiro do Cerapió.
E não foi somente isso de diferente que ocorreu nesta edição, com um percurso maior, foram feitas três provas dentro do mesmo evento. Rally, Enduro de Regularidade e Rally de Velocidade e Enduro FIM. Para sagrar-se campeão, os participantes tiveram que mostrar, raça e técnica em várias modalidades esportivas do off road. Assim nesta edição o Cerapião renova e cria o Triátlon do esporte Off Road.

1999: Mais um Desafio Conquistado
De 20 a 24 de Janeiro, foi disputada a 12ª edição do Rally Piocerá.
Foram 3 dias de competição e cerca de 1000km percorridos pelos mais de 200 inscritos que participaram de uma prova cheia de serras, trilhas fechadas e muita aventura feitas totalmente pelo sertão do Piauí e Ceará. Outra novidade foi a estreia da categoria “Expedição”, criada para os participantes sem a intenção de competir.

2000: Melhor Prova de Regularidade
A 13ª edição do Cerapio de 2000 foi marcada pela participação de mais de 250 inscritos e dispostos a enfrentar os 1000 km que competiram com carros e motos.

Os 1000 km de trilhas foram compostos com mistos de paisagens, veredas, sertões e dunas do nosso sertão e litoral nordestino, testando a habilidade e a resistência tanto dos pilotos como de suas máquinas, que aproveitaram a 1ª edição do século 21 de um dos melhores enduros de regularidade do Brasil, para descobrir os novos caminhos dos litorais piauienses e cearenses.
Através de uma eleição feita pela imprensa especializada e promovida pelo site www.planetaoffroad.com.br, o evento foi eleito como "a melhor prova de regularidade de 2000 do Brasil". (categoria imprensa)

2001: Entra em Cena a Turma do Pedal
Na edição de 2001, completando assim 14 anos de muita aventura, emoção, lama e pedra, o Piocerá incorpora mais uma modalidade, a Mountain Bike (Cross Country), veio somar junto com as motos e os carros 4x4, teve também outro recorde 143 motos, 97 carros 4x4 e 66 bikes.

2002: Debutando com Estilo
Em 2002 o Cerapió\Piocerá completou 15 anos.
Estiveram envolvidos diretamente no evento uma caravana de mais de 700 pessoas de quase todos os estados brasileiros. Foi uma grande festa do esporte off road que atravessou uma das regiões mais belas do palneta, completamente encharcadas de muita lama, rios e riachos transbordantes. Os vencendores foram premiados com bicicletas personalizadas com a marca do evento produzidas pela Houston Bike.

2003: Pra Cima e Avante
Com 1.600 km de muita emoção e muita, muita serra, entre os dias 21 e 26 de Janeiro foi realizado a 16ª edição, a maior de todas as edições, com largada de Teresina e chegando à praia de Iracema em Fortaleza.
Neste ano o percurso passou por lugares abençoados por uma beleza incrível, Juazeiro do Norte, terra do "padim Padre Cícero", encravada no vale do Cariri, sul do Estado do Ceará.

2004: Produto da Rede Globo Nordeste
Na sua 17ª edição o Cerapió contou com uma grande quantidade de participantes, 344 competidores, batendo assim o grid de grandes rallies, divididos entre motos, carros 4x4 e 4x2, quadriciclos e bikes, mais a nova modalidade, Jeep.

Com o sucesso do evento crescendo a cada ano, em 2004 o Piocerá\Cerapió junto com a Rede Globo Nordeste, fecham parceria e o Cerapió "Rally do Nordeste" torna-se um produto comercializado por uma das maiores redes de comunicação do mundo.

2005: Atinge a Maioridade
A 18ª edição foi à maior em termos de estrutura organizacional, cobertura jornalística, e modalidades por evento tendo varias provas diferentes acontecendo ao mesmo tempo: Enduro de Regularidade e Rally, Mountain Bike, Teste Especial de Velocidade e Enduro a Pé. Tudo isso para comemorar com grande estilo e com direito até a corte de bolo, os 18 anos de uma prova feita com muito amor, dedicação e trabalho.

Largando de Teresina, o Piocerá percorreu 1.400km de trilhas, e chegou ao Hotel Parque das Fontes, em Beberibe.

Em 2005 foi realizada dentro da categoria Turismo do Piocerá 2005 a Copa Toyota Hilux Expedition que contou com um roteiro cheio de belezas naturais. Outra conquista que entrou para a história do Piocerá\Cerapió foi à apuração de dados via satelite através do sistema Kaboo.

2006: Cerapió é Tema de Samba Enredo
A 19ª edição do Cerapió foi à maior já realizada, com 1.630 km de percurso e passando por 4 estados: Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba e Piauí. Bateram-se recordes na distancia do percurso, no número de competidores, mais de 500 inscritos nas cinco modalidades e recorde de acessos ao site oficial do evento.
Em 2006, a escola de samba Skindô, homenageou o evento, utilizando como tema para seu samba enredo para o carnaval de Teresina, consagrando-se Campeã após um jejum de 15 anos. É o Cerapió na folia e na cultura popular: Rally em ritmo de samba, tudo haver!

2007: Estréia o VeloPiocerá!
Em 2007, o Piocerá incorpora mais uma prova, a Cross Country. Uma prova de velocidade para veiculos 4x4, onde, vários competidores e equipes de todos os Estados do Brasil vêm participar da prova de velocidade que abre o calendário Off Road brasileiro.

Também pela primeira vez, é aberta a categoria caminhões 4x4, exclusivamente para a prova Cross Country, tendo como único representante a equipe Curinga que colocou nas trilhas o caminhão Kalango, um Mercedes Benz 1720A.

2008: Hora de Sair de Casa.
Na sua 21ª edição, o Rally Cerapió, sai do seu roteiro tradicional e com estilo. Largando de Fortaleza-CE no dia 23 de Janeiro em direção a Recife-PE passando pelas cidades de Mossoró, Natal e João Pessoa. É o Cerapió descobrindo novos caminhos e levando essa emoção para novos lugares.

Neste mesmo ano, um piloto na categoria moto se destaca entre os demais, Sandro Hoffman do Espírito Santo, fatura o sexto título (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2008) e consagra-se como o maior vencedor na história do Enduro-Rally Piocerá\Cerapió.

2009: Entra na Era do Satélite/GPS
Na sua 22ª edição, o Piocerá retorna as suas consagradas trilhas pelos sertões do Piauí e Ceará, revivendo os tempos de gloria quando se deu inicio a uma das provas mais famosa do esporte Off Road brasileiro.

Em 2009 foram feitas algumas mudanças, a começar pela realização de um prólogo, uma prova de tomada de tempo somente para os carros do VeloPiocerá, um evento nunca antes realizado.

Outro fato bastante importante para a edição 2009 foi a divisão em duas etapas por dia, totalizando 8 etapas, apuração por GPS, feita pela empresa TOTEM, algo novo e que so veio aumentar a disputa entre os pilotos, já que qualquer erro significaria alguns pontos perdidos no final do dia.

Em relação às trilhas, fato que consagrou o Piocerá\Cerapió como a melhor prova de regularidade do Brasil, o grande diferencial foram trilhas exclusivas para as motos, fato esse possível graças à apuração por GPS.

Ao longo desses 20 anos, cresceu e evoluiu juntamente com as motos: naquela época participavam, DT 180 Yamaha, XLX 250 Honda e as Agrales 27.5, motos importadas, puro sangue só no sonho. Computadores de bordo nem pensar! A navegação, era feita por máquinas de calcular adaptadas, tipo " RallyControl " e tabelas pregadas nos tanques das motos, que auxiliava o piloto.

No início, só havia duas categorias: graduados e novatos, que participavam em duplas e a tolerância para zerar o PC era de 30 ( trinta segundos ), dá para acreditar?

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DESAFIO MÁRCIO MAY Segunda edição será dia 2 de novembro

A segunda edição do Desafio Márcio May de Ciclismo de Estrada e Mountain Bike já tem data marcada. A prova organizada pelo ciclista catarinense que fez história no esporte brasileiro será no dia 2 de novembro, em Rio do Sul, cidade de 52 mil habitantes localizada a 180 km de Florianópolis.

E a corrida de Márcio May já nasceu com sucesso. Em sua primeira edição, realizada no dia 28 de outubro de 2007, May reuniu cerca de 300 competidores, entre profissionais e amadores de todas as idades, que enfrentaram um duro circuito no relevo montanhoso da região. Participaram ciclistas de todo o estado catarinense, do Paraná, Rio Grande do Sul, São Paulo, e até um amigo competidor que veio do Chile para prestigiar o evento.



O DESAFIO DAS MONTANHAS

“A montanha é o maior desafio para qualquer ciclista. Ela é o emblema de força, resistência e superação. As etapas montanhosas e longas do Tour de France, Giro de Itália ou do Tour de Santa Catarina criaram os grandes mitos da história do ciclismo”, afirma May, tetracampeão do Tour de SC e com três participações em olimpíadas no currículo.

De Rio do Sul, o percurso passar por Aurora, Ituporanga, Vidal Ramos e retorna novamente a Rio do Sul. São 120 km para as categorias de ciclismo de estrada e 80 km para as categorias de mountain bike. As mountain bikes poderão usar pneus do tipo slick e o tempo máximo é de 6 horas para os competidores completarem a prova.

O trecho já recebeu algumas etapas da célebre prova por etapas Tour de Santa Catarina e alterna trechos planos, de montanha e descidas muito velozes.

CATEGORIAS MTB E CICLISMO

O Desafio Márcio May nasceu com a proposta de oferecer às pessoas que gostam de pedalar a oportunidade de participar de um evento que ofereça os desafios das grandes provas de ciclismo. A prova terá 26 categorias, de acordo com idade, sexo e tipo de bicicleta (ciclismo ou MTB).

Haverá também a disputa de uma prova de circuito para quatro categorias Kids, criada especialmente para crianças e jovens dos 10 aos 16 anos.

O evento tem o apoio da Fundação Municipal de Desportos de Rio do Sul e a supervisão da Federação Catarinense de Ciclismo.



INSCRIÇÕES ABERTAS

As inscrições para o II Desafio Márcio May de Ciclismo e Mountain Bike custam R$ 55 (mais 2 kg de alimentos, exceto sal e açúcar) até o dia 26 de outubro. De 27 a 30 de outubro a taxa de inscrição sobe para R$ 70 (mais 2 kg de alimentos, exceto sal e açúcar).

Os alimentos serão entregues no ato da retirada dos kits e posteriormente doados a uma instituição de caridade de Rio do Sul. O competidor poderá optar em não efetuar a doação mediante uma taxa de R$ 5.

A inscrição dá direito à cobertura de seguro de vida durante a corrida, um kit com uma camiseta do evento, uma caramanhola e outros brindes. Serão entregues medalhas de participação a todos os atletas que completarem o percurso e aos três primeiros colocados em cada categoria.

Os kits poderão ser retirados no sábado, véspera da corrida, no Auditório
Dom Bosco, Av. Alameda Aristiliano Ramos, 277 – Centro, Rio do Sul – SC,
perto da Catedral, a partir das 18:00h às 20:00 horas, e no domingo a partir
das 6 horas.

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Brasil no Mundial Junior

O Brasil esteve presente no Mundial de Ciclismo Junior de 2009.

O Brasil esteve presente no Mundial de Ciclismo Junior de 2009, na cidade de Moscou, na Rússia. A delegação brasileira foi composta por Gustavo Freitas, Murilo Ferraz, Eduardo Wenders, Mauricio Knapp e Márcia Fernandes.

No entanto, os obstáculos que apareceram no caminho dos brasileiros antes e durante as competições foi algo fora do comum – parece até história de pescador, mas é de ciclista e verídica.

O técnico Maninho , que acompanhou os atletas, descreveu os acontecimentos pelos quais ele e o restante da delegação passaram. Os problemas começaram no aeroporto.

“Quando chegamos ao aeroporto as nossas bagagens não chegaram, estávamos na Rússia, um país que poucas pessoas falam qualquer outro idioma, se quer o inglês. O intérprete chegou após 6 horas e ninguém sabia para que parte do mundo nossas bicicletas fosse parar. Ficamos dois dias no hotel sem treinar, sem reconhecer o percurso e o mais difícil, vendo todos os países trabalhando em função da prova mais importante do mundo”, disse.

“Depois de dois dias praticamente dentro do aeroporto chegou 13 dos 14 volumes do Brasil, e o 14º era nada menos que a bicicleta de contra o relógio emprestado pela fabrica de bicicleta americana SCOTT exclusivamente para o mundial”, emendou. “Às 2 horas da amanha chegou à bicicleta, terminei de montar às 4 horas e fomos para a prova às 8 horas”.

No início da prova a expectativa aumentou, principalmente pelo fato do melhor ciclista brasileiro estar acompanhando e monitorando o favorito, o norte-americano Lawson Craddock. Mas os problemas persistiam...

“Um momento de gloria enfim chegou, o então favorito para ganhar a prova o norte-americano Lawson Craddock largará a prova a frente do mais bem cotado brasileiro para esta prova, Murilo Ferraz, assim estávamos bem, monitorando o americano todo o tempo e sonhando com uma ótima colocação, mas faltando 7 km para o termino uma roda traseira furada foi o fim das nossas expectativas”.

Na competição de resistência para mulheres, a única participante brasileira, a goiana Márcia Fernandes, obteve o 24º lugar, sendo a única americana no pelotão principal.

Quando os homens entraram em cena, as dificuldades tornaram aparecer. “Eu sabia que haveriam muitas quedas, mas não esperava um brasileiro, quando passou a três volta, numa velocidade impressionante só avistei um verde a amarelo, alguns minutos depois, uns 10 ciclistas atrasados devido a um grave tombo, ali estavam dois verdes e amarelos, Murilo Ferraz e Eduardo Winters.”

O outro ciclista brasileiro, Mauricio Knapp, conseguiu se manter vivo nos 136km e finalizou a prova em 66ª colocação dos 96 ciclistas que terminaram a prova.

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Copa Internacional de MTB realiza última etapa

A cidade de Congonhas recebe pela 5ª vez consecutiva a terceira e última etapa da Copa Internacional de MTB.

A cidade de Congonhas recebe pela 5ª vez consecutiva a terceira e última etapa da Copa Internacional de MTB durante os dias 22 e 23 de agosto. A decisão do campeonato deve reunir cerca de 1.200 atletas de todos os Estados do país, divididos em 26 categorias, que ainda não mostra nenhum favorito ao título.

Em relação a 2008, a etapa maratona da competição não teve alteração nos circuitos de 58 quilômetros para as categorias principais, 38 para os amadores e 21 quilômetros para a Sub-13. “É uma prova que possui o mesmo circuito, técnico. Realizamos uma pesquisa e 98% dos participantes gostaram do percurso; na etapa maratona, a maioria dos atletas são das categorias amadoras e muitos participam somente dela. Eles já sabem o que vão encarar e acabam tendo uma referência do tempo, do limite deles sem relaciona isso aos outros competidores. É o diferencial da Copa Internacional”, revelou Rogério Bernardes, organizador da competição.

As disputas para a disputa do título estão acirradas e para Rogério, os nervos a flor da pele não ficam só por conta dos competidores. “Tem muita ansiedade em relação a ultima etapa da prova, não há nada definido, então vamos ter muita emoção em relação às disputas. Principalmente por nós, da organização, que sempre queremos dar o melhor para os atletas”, revelou.

Favoritismo? - A competição chega a última etapa e nenhum nome pode ser apontado como favorito ao título. Érika Gramiscelli, vencedora das duas primeiras etapas, pode aparentar uma ampla vantagem para as adversárias, mas Rogério garante que a mineira também tem chance de terminar a prova sem a vitória.

“A Érika é favorita, mas maratona não é o estilo de prova dela. Há outras atletas que não são especialistas em cross-country e que vão apostar na última etapa. Por exemplo, se a Roberta Stopa vencer e a Érika ficar em terceiro ou quarto, a Roberta leva o título. Tudo pode acontecer”, explicou o organizador.

Entre os homens, Ricardo Pscheidt e Rubens Donizete venceram, cada um, uma etapa e entram em Congonhas para o duelo final da Copa Internacional de MTB. Mas, o caso do masculino não é diferente do feminino. “Rubens e Pscheidt são os favoritos sim, mas o Edvando Souza também corre por fora, com boas chances. É complicado apontar um só. O mais regular vai vencer”, concluiu Bernardes.

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VOLTANDO A PEDALAR APÓS ALGUM TEMPO

Recomeçar já é um treinamento, pelo menos a base dele.



Voltar a pedalar é fácil, divertido, uma brincadeira. A bicicleta incorpora uma leveza ligada à juventude.
O número de pessoas que voltam a pedalar depois de muitos anos, quando já adultos, é grande. Quem retorna da maneira correta sente-se feliz com a experiência e segue em frente.
Para voltar a pedalar é necessário tomar alguns cuidados, sendo o mais importante controlar o entusiasmo. O erro mais comum costuma ser montar na bicicleta, sentir aquela juventude correndo nas veias, sair feito um louco para longas distâncias. No dia seguinte provavelmente estará dolorido, talvez até machucado. No mínimo, terá problemas para sentar. Controle-se.
Reiniciar qualquer prática esportiva requer um pouco de orientação, bom senso e, acima de tudo, total controle sobre o entusiasmo. Provavelmente voce não estará calejado o suficiente para um convívio um pouco mais longo com o selim.
A qualidade das bicicletas melhora a cada dia. Hoje é possível encontrar um modelo específico para cada necessidade. Hoje existem selins de várias formas projetados para diversas utilizações. Pesquise e escolha o que for mais confortável.
Chega de conversa. Vá lá e divirta-se.
Se precisar de orientação, entre em contato por meio de nosso email.
Cuidado
• imaginar que você é um adolescente e pode tudo
• excesso de entusiasmo pode trazer conseqüências desagradáveis
• não recomece com uma bicicleta imprópria para você
• vá devagar; não fique horas pedalando já na primeira saída
• evite pedalar em locais movimentados sem a devida prática
Recomece pedalando em locais sem trânsito mesmo que sua coordenação motora seja boa. É fundamental a readaptação.
A melhor estratégia para voltar a pedalar é pensar em resultados para longo prazo, como qualquer treinamento esportivo.
A bicicleta consegue fazer milagres na vida de uma pessoa, pode acreditar, mas use-a com bom senso.
Recomeçar já é um treinamento, pelo menos a base dele
"Onde pretendo chegar daqui a seis meses, um ano, dois anos?", esta é a pergunta correta que se deve fazer a si próprio. Objetivos claros, sempre. Quem pensa desta forma normalmente alcança seus objetivos antes do esperado, de maneira mais consistente e com um ótimo resultado.
O que não se deve fazer em relação à bicicleta:
Não tome como primeiro passo para o seu retorno a compra de uma bicicleta no primeiro supermercado que aparecer na frente. Sugerimos que visite algumas boas bicicletarias e veja o que existe no mercado.

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